关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明(《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗