新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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