5月15日，知名经济(苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗jì)学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(y苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗ì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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