4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。广西属于南方还是北方p>

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中广西属于南方还是北方国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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