新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(j朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积iàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(l朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积iàn)智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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