新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(hu不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵àn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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