4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuá项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求n)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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