4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人何一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人