关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度(dù)都不在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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