新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感)程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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