关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的9漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里3年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(l漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里iǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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