5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(z没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间hè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒ没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间ng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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