关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保(bǎo)朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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