关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(d119出警收费吗 119出警收费标准是多少àn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高119出警收费吗 119出警收费标准是多少(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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