5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xi在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录àn)任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　<在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录img alt="5年内禁售燃油车？专(zhuān)家：或引发(fā)失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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