4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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