关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(l电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文e)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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