新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(di天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思àn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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