5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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