新能(néng)源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(n索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的éng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了(le)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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