5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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