5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学凝神静气的意思，凝神静气的意思解释国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国凝神静气的意思，凝神静气的意思解释要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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