关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū凶猛的意思是什么 凶猛的近义词)现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì凶猛的意思是什么 凶猛的近义词)于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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