4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)什么是等量关系式，什么是等量关系四年级为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年什么是等量关系式，什么是等量关系四年级内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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