4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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