新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(y菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救ǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chō菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救ng)电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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