5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)campus是什么意思 campus是国誉吗析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiāncampus是什么意思 campus是国誉吗)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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