关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōn殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字g)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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