柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需(xū)要(yào)的(de)力(lì)矩，下部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下(xià)部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大(dà)小(xiǎo)为该截面(miàn)截(jié)取(qǔ)的(de)构件部(bù)分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般(bān)而言(yán)，在不同(tóng)的(de)学科中弯矩的(de)正(zhè仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了ng)负有不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成(chéng)的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的(de)缺(quē)点是(shì)抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无(wú)大(dà)的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等部(bù)门设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结构计算(suàn)时不(bù)计(jì)算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力(lì)与(yǔ)配筋计(jì)算(suàn)错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构(gòu)设(shè)计时不考(kǎo)虑施工的(de)可能性；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误(wù)；结构(gòu)刚度(dù)不足(zú)；构造(zào)处(chù)理不(bù)当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改结构(gòu)施(shī)工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结构受力模(mó)式；不对结(jié)构做机器振(zhèn)动(dòng)下的(de)疲(pí)劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的(de)作用于(yú)楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构物的(de)实(shí)际工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍(réng)然(rán)能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常规计算中难以用准(zhǔn)确(què)的图(tú)式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁(liáng)中，经(jīng)常在跨(kuà)内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚(máo)固断(duàn)面附近(jìn)经(仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在(zài)这些结构的转角处(chù)或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷(hé)载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的(de)不断完善，次应力(lì)裂缝(fèng)也是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变(biàn)等产生的二次应(yīng)力，不少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序(xù)均可(kě)正确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应注意避免结(jié)构突变(biàn)（或断面突变），当不(bù)能回避时(shí)，应做局(jú)部处理，如转仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异(yì)呈现不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区(qū)出现起皮或有沿(yán)受压方向的短裂(liè)缝，往往是(shì)结(jié)构达到承载力(lì)极(jí)限的标(biāo)志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原(yuán)因往往是(shì)截(jié)面尺寸偏小。

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