5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰不朽的意思君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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