关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、文章真实身高，文章个人资料简介按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)文章真实身高，文章个人资料简介亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de文章真实身高，文章个人资料简介)要(yào)听天由命了(le)。

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