关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如下圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(sh圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么ì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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