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弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的(de)一(yī)种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说法，就是(shì)弯(wān)曲所(suǒ)需要的力矩，下(xià)部(bù)受拉为正(上(shàng)部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于横截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构(gòu)件部(bù)分上所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的(de)规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子(zi)是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混(hùn)凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程(chéng)实(shí)践和理论(lùn)分(fēn)析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工(gōng)作的，只(zhǐ)是(shì)有(yǒu)些(xiē)裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设(shè)计规范均采用(yòng)限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结(jié)构的正(zhèng)常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算或(huò)部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构(gòu)受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁(níng)波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏(piān)少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预(yù)制结(jié)构(gòu)结(jié)构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安(ān)装；不(bù)按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷(hé)的作用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷(hé)载引(yǐn)起的次(cì)生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工作状态(tài)同常规计(jì)算有出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部(bù)位引(yǐn)起次(cì)应力(lì)导致结(jié)构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然(rán)能够(gòu)抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行(xíng)模(mó)拟计(jì)算(suàn)，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨(jù)大的(de)应力集中。

　　       在(zài)长(zhǎng)跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而(ér)在(zài)锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的(de)转角(jiǎo)处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随(suí)着现代计算手段的不(bù)断完(wán)善，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可以做到(dào)合理(lǐ)验(yàn)算的。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确(què)计算，但(dàn)在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处(chù)理(lǐ)，如(rú)转角处(chù)做圆角，突(tū)变处(chù)做成渐变过(guò)渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在(zài)周(zhōu)边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不(bù)同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区(qū)或振(zhèn)动(dòng)严重部(bù)位。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区出现起(qǐ)皮或有沿(yán)受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达(dá)2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用到(dào)承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。