4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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