5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确(qu耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的è)定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟(耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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