4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shà大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？ng)都(dōu)极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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