新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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