柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的(de)一侧的(de)。关(guān)于柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗图片(piàn)，板柱(zhù)节点不平衡弯(wān)矩，柱(zhù)端(duān)弯矩过(guò)大等问(wèn)题，农商网将为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通俗的(de)说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下(xià)部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有外力对该(gāi)截(jié)面形(xíng)心(xīn)矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学(xué)科(kē)中弯(wān)矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的缺点是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆性大、容(róng)易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的(de)工程实践和(hé)理论(lùn)分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂(liè)缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细(xì)，甚至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行(xíng)建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设计(jì)规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起的(de)直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分(fēn)漏(lòu)算(suàn)；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机(jī)具(jù)、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改结构(gòu)施工顺序(xù)，改变(biàn)结构受力(lì)模(mó)式；不对结构(gòu)做(zuò)机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是(shì)指由(yóu)外(wài)荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态(tài)同常规计算有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸(cùn)的办法设(shè)计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常(cháng)规计算(suàn)中难以用准确(què)的图式进行模(mó)拟计算，一般根据(jù)经验(yàn)设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨内(nèi)根据(jù)截面内(nèi)力需(xū)要(yào)截断钢束，设(shè)置锚头，而(ér)在锚固断面附近(jìn)经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当(dāng)，在(zài)这些(xiē)结(jié)构(gòu)的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截(jié)断处(chù)容(róng)易(yì)出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应(yīng)力裂缝是产生荷载(zài)裂(liè)缝的最常见原因(yīn)。

  一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排　　次(cì)应力裂(liè)缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一般不(bù)计算，但随着现(xiàn)代计算(suàn)手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平(píng)面杆系有限元程(chéng)序(xù)均可正确计算，但在40年前(qián)却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不能回避时(shí)，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大(dà)孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现(xiàn)在受拉区、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结(jié)构达(dá)到承载力(lì)极限(xiàn)的(de)标志(zhì)，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排>

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