关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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