4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(s珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？huǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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