新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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