新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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