关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是(上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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