新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟)市场份额的胜负手。

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