4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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