柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为(wèi)什么，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端(duān)弯(wān)矩过大等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的(de)说(shuō)法：弯(wān)矩是一(yī)种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部(bù)受拉为正(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉(lā)为负(下(xià)部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压(yā)柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯(wān)矩是(shì)受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截(jié)面的内力系的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的(de)学(xué)科中弯矩(jǔ)的正负有不同(tóng)的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子(zi)是由混凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公(每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我gōng)路、水(shuǐ)利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算(suàn)；计算模型(xíng)不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安(ān)全系(xì)数不(bù)够。

  　　结构设计时不(bù)考虑(lǜ)施工的(de)可能性；设计断(duàn)面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不当；设(shè)计(jì)图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加限制(zhì)地(dì)堆(duī)放施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结(jié)构施工(gōng)顺序，改变(biàn)结构(gòu)受力模式；不对结构(gòu)做(zuò)机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出(chū)设计载(zài)荷的(de)作(zuò)用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外(wài)荷载(zài)作用下(xià)，由(yóu)于(yú)结构物的实际工作状态同常规(guī)计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部位引起(qǐ)次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不会每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常(cháng)需要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以用准确的图式(shì)进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连(lián)续(xù)梁中，经常在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实(shí)际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计(jì)算(suàn)手段(duàn)的不断完善，次(cì)应力(lì)裂缝也是可以做到(dào)合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在对(duì)预(yù)应力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不(bù)同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如(rú)果(guǒ)受压区出现起皮或(huò)有(yǒu)沿受压(yā)方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达到(dào)承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的(de)前兆(zhào)，其原因往往是(shì)截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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