关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到(dào孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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