5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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