关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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