4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表(b猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方iǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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